彌城聚攏，這些都是重要的人口資源。

不過須彌的道路建設比璃月要難許多。

主要是地基不穩的問題，再加上山脈眾多，不架橋不開隧道的話就需要繞路。

但這樣一來，就會陷入一個選擇。

是選擇建設成本上去呢，還是選擇運載時間成本上去。

面對未來的發展趨勢，蘇璟選擇一步到位。

時間就是摩拉！

架橋！開隧道！

目前須彌鐵路第一期的建設，是涉及到西方和南方兩條組合起來，呈t字型的鐵路。

南線鐵路從奧摩斯港開始，中間會穿過維摩莊，然後抵達須彌城，這段鐵路建設起來比較簡單，沿著阿陀河平坦的河岸建設就行了。

但西線鐵路就稍顯複雜。

因為須彌雨林的建設中軸線是以阿陀河為線，就和璃月是沿著碧水河建設一樣，樞紐站設定在維摩莊。

在無法鑿山拓寬加深阿陀河，行駛大型運輸船舶的情況下，火車運輸將承擔大部分運送物資和人員的壓力。

西線的幾個站點，從維摩莊樞紐站出發，途經禪那園，然後在水天叢林北部山谷區域架起一座長達近一公里的鐵路橋，直線抵達喀萬驛，再經過喀萬驛到達阿如村。

建設難點就在這座跨越深山的鐵路橋上了。

為了解決從禪那園抵達喀萬驛繞路的問題，以及克服兩地之間有著數百米的高低落差。

架橋似乎成了唯一的選擇。

而且架橋之後，火車從其他地方需要花上好幾個小時繞路的功夫，在有橋樑之後，只需要幾分鐘就可以透過，這大大減少了火車運載成本。

但關鍵問題還是橋樑質量，這座鐵路橋必須是堅固的鋼筋混凝土結構，而且要足夠的耐磨抗震能力，否則極容易崩塌，甚至坍塌。

「水天大橋」的預算是150億摩拉，這是一筆不菲的費用。

但如果能夠保證橋樑質量，並完美解決繞路困擾，那就完全值得這個價格。

只是面對這樣一項從未在提瓦特大陸上出現過的超大型橋樑工程，就連妙論派的學者也犯了難。

不僅那些已經從教令院退休的名宿再度出山，妙論派的年輕學者也紛紛趕往聯盟各大技術學院求學，希望能找到答案，幫助他們攻破難題。

但最終，大家依然束手無策，甚至有的人懷疑是否能建成這樣不可思議的工程。

不過一名老太太這時站了出來，她叫薩赫哈蒂，是妙論派的前輩，曾參與過妙論派的教學及多項著作編纂，在妙論派內擁有很高的威望。

她告訴大家，聯盟既然能夠建設那不可思議的「赤色長城」，為何須彌面對一座橋樑，就束手無策呢。

更何況，楓丹也有長達百里的高架運輸河道，實在不行，抄...也要抄一份回來！