,如果我父親在天有靈,聽到你的話也會感到欣慰。”
蘇晨點頭同意:“唐納德先生,您可能不瞭解,這段歷史不僅我銘記於心,實際上,每個華夏人都記得。
這是刻在我們歷史課本中的偉大事蹟,每個孩子都要學習,瞭解那些在我們民族生死攸關之時給予幫助的人——包括您和您的父親,還有陳納德將軍領導的飛虎隊,加拿大的白求恩醫生。
正是因為有了你們的支援,我們才能度過那段最黑暗的日子。”
唐納德再次嘆息:“c-47,駝峰航線,這一切都已成為了遙遠的記憶。”
他的目光變得深邃,似乎回到了那個充滿理想與挑戰的年代。
1941年末,隨著太平洋戰爭的爆發,侵略者為了逼迫華夏投降,採取了一系列措施切斷盟國對華夏的物資支援。
他們不僅對重要交通樞紐進行轟炸,還封鎖了滇緬公路,導致大量救援物資無法到達華夏。
面對這一危機,中美兩國在1942年初決定合作開闢一條新的國際運輸線——著名的“駝峰航線”應運而生。
這條航線起點位於引度阿薩姆邦,穿越喜馬拉雅山脈等多座高山,最終抵達華夏的滇南高原和川蜀盆地,全長約800公里,沿途地形複雜,氣候惡劣。
由於當時的飛機技術限制。“駝峰航線”上的飛行充滿了風險。
飛行員不僅要應對極端天氣,還要時刻警惕敵人的攻擊。
據統計,盟軍在這條航線上共損失了超過1500架飛機和3000名英勇的機組成員,其中還包括168位華夏飛行員,損失率高達80%以上。
“駝峰航線”因此成為世界戰爭空運史上最艱難、最慘烈的行動之一。
經過三年、超過8萬次的飛行,共運送了85萬噸的戰略物資和3萬多名國際戰士到夏國,這些勇敢的飛行員為抗擊倭寇侵略做出了巨大貢獻。
1945年,《時代週刊》報道說,在綿延800多公里的高山峽谷與冰雪覆蓋的山峰之間,散落著許多飛機殘骸。
晴天時,這些金屬碎片在陽光下閃閃發光,這片區域因此被稱為“鋁谷”,也就是著名的駝峰航線。
在這條航線上損失的1500多架運輸機中,至少有一半是道戈公司的c-47型飛機。
蘇晨對道戈父子表達了深深的謝意,他說的話雖有公關成分,但也充滿了真誠的感激。
他知道,在駝峰航線早期,c-47是唯一能夠在如此高海拔地區執行任務的飛機。