隨著時間的推移，特別是到了1977年以後，隨著亞洲市場對雙發寬體客機的需求增加；

以及老美聯邦航空管理局（FAA）修改規定允許中遠端航線使用雙發飛機，空客A300終於迎來了轉機。

它憑藉著經濟性和適應性迅速開啟了市場，到1981年，空客贏得了300架確認訂單和200架意向訂單，迫使競爭對手波音公司加快研發767客機來回應市場的挑戰。

這也促使鷹醬國ZF全力支援空客計劃，並爭取到了在本土生產和銷售A300的權利。

正是由於空客A300的成功，蘇晨得以以非常優惠的價格獲得了一條即將被廢棄的鷹醬國客機生產線。

這對於當時正在發展的夏國航空工業來說，是一項寶貴的資產。

當蘇晨思考著這一切時，飛機緩緩降落在本古爾塔國際機場。

這座位於特拉維夫附近的機場有著悠久的歷史，比以撒國本身還要古老，它不僅是該國最大的國際門戶，也是以撒航空工業的心臟地帶。

成立於1953年的以撒航空工業公司（IAI），起初名為bedek航空公司，起步時僅有70名員工，在機場旁的一座沙丘上開始了它的征程。

這是以撒建國僅五年的時刻，創始人施維默是一位來自老美的猶勒人。

他帶著航空、電子和商業領域的豐富經驗，移民到這個新生國家，並在首**理本·古爾塔和國防部總幹事希蒙·佩雷斯的支援下，為以撒國防工業奠定了基石。

經過三十年的發展，IAI已經蛻變成為一個軍事技術的巨頭，幾乎涵蓋了所有軍工領域，從天空到海洋，從陸地到網路空間，提供著先進的技術和完整的解決方案。

它不僅是以撒國防工業的核心支柱，更是一個完全由國家持有的企業，在以商業智慧聞名的猶太民族國家中獨樹一幟。

當夏國技術代表團來訪時，IAI高度重視，派出高層團隊迎接。

其中包括第一副總裁大衛·猶斯金、營銷總監盧里亞·布克斯鮑姆，以及ELtA系統公司的總經理海因裡希·諾依曼。

蘇晨帶領的4014所成員也一同到來，甚至包括了一位意外加入的安保人員，這讓蘇晨有些驚訝。

令蘇晨尤為意外的是，在接機隊伍中遇到了一位老友——沃納·邁克爾·布盧門撒爾。

沃納笑著解釋說他是來幫忙引薦的，因為與大衛·猶斯金的多年友誼，願意為蘇晨的訪問鋪平道路。

儘管之前支付了中介費用，但沃納主動提供的額外幫助，讓蘇晨深感感激，這份情誼他銘記於心。

猶勒人經商有道，儘管全球猶勒人口不過1600萬，但他們卻在世界經濟和科技領域佔據重要位置。

優質的服務讓人難以拒絕，一旦體驗過，便容易成為忠實客戶。

這次，蘇晨透過布盧門撒爾的引薦，結識了三位猶太商界翹楚：大衛·猶斯金、盧里亞·布克斯鮑姆及海因裡希·諾依曼。

儘管蘇晨是代表團中最年輕的一員，帶著些許書卷氣，但三位商人很快察覺到他是掌握財務大權的關鍵人物。

在商業世界裡，握有財權的人往往擁有最終決定權，因此他們對蘇晨格外熱情周到。

原計劃是先讓客人休息，畢竟經歷了5小時飛行後需要調整。

然而，蘇晨一行人——特別是唐建軍和魏傳雄——不願意浪費一分一秒，因為這樣的交流機會來之不易。

尊重客人的意願，大衛·猶斯金隨即調整行程，帶領他們參觀以撒航空工業公司（IAI）。

IAI不僅是以撒工業、經濟和國防的支柱，在複雜的地緣政治環境中，其產品更是經過實戰考驗。