這東西用的最多的就是幾年後的電動腳踏車。電動腳踏車這東西林錚沒少騎，但就便捷性這一點來說，在擁堵的城市裡，電動腳踏車乃是絕絕對對的短途通勤之王，但是眼下的問題是……

“為什麼要用膠體蓄電池來替代鎳氫電池呢？僅僅是因為控制系統的開發難度和整個系統的成本降低嗎？似乎這個鉛酸電池比鎳氫電池的能量密度低了很多吧？”這才是林錚要了解的地方。

是的，林大老闆對軟體乃至硬體都還算在行，但對於電池他就真的不在行了，電池這東西，那也是一門專門的學科，要不怎麼還會有一箇中科院首都電池研究所呢。

“控制系統開發的難度降低是一方面，還有一個方面，相比於傳統的鉛酸蓄電池，膠體電池的環境適應性比較好，從…45攝氏度到55攝氏度的氣溫都能夠適應，不像鎳氫電池那樣對氣溫的要求那樣嚴格，”安德烈解釋道，“另一個方面是在大功率瞬間放電的時候，只有鉛酸電池和超級電容不會出現由於大電流導致的火花產生，其他的鎳氫、鎳鉻電池都做不到這一點。當然，整個系統的成本降低也是一方面……只電池和控制系統這兩塊，我們就能比節省最少2000美元。”

他沒解釋超級電容，是因為這東西根本沒有解釋的必要。

對於這一點林錚也認可，而且單單這兩項就能節省2000美元，那的確是需要好好考慮一下了，按照安德烈之前的估計，整個混動系統的成本那就要20000美元啊，這一下子節省了2000美元，確實足以讓他專門來和自己說說這個事了。（未完待續……）

第386章　輕混

“明白了，也就是說如果想要爬坡效能和起步加速效能好，大功率瞬間放電比較好的鉛酸電池其實是比較好的選擇，對吧？”

“沒錯，”安德烈倒是一副毛熊脾氣，什麼話都直來直去，從來不知道婉轉一下，甚至敢直接說明林錚話裡面不妥的地方，“而且而能量密度是有兩個單位的，鉛酸電池體積能量密度比鎳鉻、鎳氫甚至鋰離子電池的都大，鎳鉻、鎳氫和鋰離子電池只是質量能量密度比鉛酸蓄電池大。”

還有這麼一說？林錚聽的大奇！

他一直都以為鋰電池乃至鎳鉻、鎳氫電池在效能方面是全方位超越傳統的鉛酸蓄電池的，沒想到鉛酸蓄電池不但皮實，在瞬間大電流放電的時候不會產生火花、被擊中時不會起火之外，竟然還有這麼一個優點：所謂鉛酸蓄電池的體積能量密度有優勢，自然是指同同體積的情況下，鉛酸蓄電池可以儲存的電能更多，而質量能量密度優勢，自然是指同等重量的情況下，鉛酸蓄電池儲存的電能弱於鋰離子電池和鎳鉻、鎳氫電池。

嗯，也就是說，以鋰離子電池、鎳鉻和鎳氫電池為代表的新型儲能裝置的儲能重量比更好，但鉛酸電池也不是一點優勢都沒有，同等儲能的情況下，鉛酸電池可以做的體積更小，smartcity本身車子的體積就十分有限，似乎免維護的膠體蓄電池跟適合一些。

當然，鋰電池、鎳鉻和鎳氫電池比較嬌氣。手機電池見水就炸這一點他自然是知道的，要不為啥潛水艇到現在都還在用老掉牙的鉛酸蓄電池呢。

但是林大老闆也有自己的顧慮啊，“這個免維護膠體蓄電池的價格比傳統的鉛酸蓄電池高多少？比鎳氫電池低多少？嗯。不是說鉛酸蓄電池的汙染比較厲害麼？”

“屁的汙染！”安德烈冷笑一聲，不過可以理解，不說粗話的毛熊那能叫毛熊嗎？“一般情況下，一輛車2至3年就要更換一次電池，美國每年生產的轎車數量在2000萬輛左右，報廢的數量也大致在這個數字上，這等於在美國。每年有3000萬塊舊的鉛酸蓄電池退出市場，有3000萬塊新的蓄電池出現在市場上，這麼大的數量怎麼沒人說汙